“中國需求”降溫BDI指數大跌
2014-01-15 07:59:39 來源：期貨日報 編輯：國際船舶網 我有話要說
進入2014年后短短十幾天，有著航運業“晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數（BDI)跌幅已近40%。
市場人士表示，節假日前后BDI一般會出現階段性走勢，即節假日期間船運成本上升，節假日過后船運成本下跌。“今年的情況尤為糟糕，2013年圣誕節以來，BDI的跌幅創出近三十年以來新高。”
寶城期貨分析師程小勇認為，BDI大幅下挫的主要原因是中國對全球大宗原材料采購需求降溫。“干散貨市場受圣誕節、元旦和中國春節假期影響較大，中國對鐵礦石和煤炭需求量的減少，成為BDI大幅下挫的主要因素。”程小勇說，春節前我國對鐵礦石、煤炭等補庫需求弱于預期，煤炭和鐵礦石港口庫存明顯回升后，中國企業在高資金成本的制約下并不急于采購，也有部分企業已提前在去年12月初適當補庫。而2014年春節后國內的煤炭需求仍不明朗，貿易商多持觀望態度，也不急于采購。
在受訪人士看來，受澳洲颶風等惡劣天氣影響，市場成交清淡，運價逐步高位回落，這也是BDI大幅下挫的原因之一。
我的鋼鐵網數據顯示，截至1月10日，我國進口鐵礦石港口庫存為9144萬噸，環比增加214萬噸。鋼鐵價格的下滑使國內沿海港口鐵礦石庫存量大幅增加，進而導致對海外鐵礦石的需求降低。這反映到海運方面，就是對現有船只的運力需求下滑，干散貨船(船型 船廠 買賣)只運力過剩。今年以來，國內環保因素繼續加壓，大量國有和民營企業對電力需求減弱。部分國內電廠主動降低發電量，對海外市場煤炭需求量也相應有所減少。“中國進口煤炭數量的減少，讓海運市場運力過剩的局面愈加明顯。”我的鋼鐵網鐵礦石分析師俞晨對期貨日報記者表示。
另外，BDI走低也對國內海運市場造成明顯影響。截至1月14日，秦皇島至廣州航線5萬—6萬噸船舶運價為37.1元/噸，環比下跌1元/噸。秦滬航線4萬—5萬噸船舶的煤炭運價為27.3元/噸，環比下跌0.8元/噸。
俞晨認為，從目前來看，今年一季度國際海運市場仍將表現疲弱，市場需求不旺和運力過剩將繼續壓制BDI。不過，由于今年干散貨市場新增運力較少，市場運力過剩局面將逐步好轉，今年BDI的整體表現有望好于去年。
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